北海道新幹線

主たる区間を時速200km以上で走行できる幹線鉄道を新幹線といい、それ以外の鉄道路線を在来線といいます。新函館北斗～新青森間を北海道新幹線、新青森～東京間を東北新幹線といい、新函館北斗〜新青森間は2016（平成28）年3月26日に開業しました。現在は、新函館北斗・札幌間の建設が進められています。
札幌延伸開業の時期は、「北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）の整備に関する有識者会議」の報告では、2025年３月の時点では、完成・開業は概ね2038年末頃の見込みであることが示されました。
国土交通大臣からは、トンネルの貫通に一定の目途が立った段階で、改めて全体行程を精査するよう、国土交通省鉄道局や鉄道・運輸機構に対して指示がありました。当社も国等の検討に対して必要な協力を行っていきます。

シンボルマークは「シロハヤブサ」

北海道新幹線はJR北海道のH5系とJR東日本のE5系で運転しています。H5系のシンボルマークは、北海道の雄大さと北海道へも飛来する｢シロハヤブサ｣がモチーフ。これは、北海道まで新幹線でつながったことによる｢速さ｣や｢便利さ｣、｢地域どうしの交流の拡がり｣などを表現しています。

線路上への降積雪対策設備

北海道新幹線では、高架橋内の線路脇に雪を貯めることができる「貯雪式高架橋」や、雪を下に落とすことができる「開床式高架橋」を採用しています。スプリンクラーで融雪する「散水消雪方式」は、気温が低いと散水した水が凍るおそれがあることから、新青森駅付近の一部のみに採用しています。

氷塊や雪による分岐器不転換対策として、電気融雪器を設置し、在来線で実績のある分岐器融雪ピットを採用しています。雪は、分岐器の下部にある、深さ30cm程度のピット内の電気融雪器で融かされ、軌道外に排出されます。あわせて、列車からの落下雪などを圧縮空気の噴射により除去する圧縮空気式除雪装置を設置しています。共用走行区間の三線分岐器箇所には、分岐器融雪ピットに代えてスノーシェルターを採用しています。

線路上の除雪を行う除雪用機械は12台が新函館北斗、木古内、奥津軽いまべつ、新青森の保守基地に配備されています。また6台配備されている確認車も冬期間は除雪装置をつけて除雪を行います。これにより、18台の機械で除排雪を行う体制になっています。確認車の除雪装置で除雪後、さらに線路内に残る雪を少なくすることを目的に、レール面下100mm（除雪幅2,200mm）まで除雪できるブラシ式除雪装置を導入しています。

2021年３月より、佐川急便（株）と共同で、北海道新幹線を使用した宅配便荷物の輸送事業を行っています。新函館北斗駅から新青森駅まで、客室内に専用ボックスに入れた宅配便荷物を積み、輸送しています。
また、2021年4月より、JR東日本グループと連携し、北海道・東北新幹線を使用した生鮮品等の輸送事業に参画し、2021年10月より「はこビュン」（列車荷物輸送サービス）、2025年３月より「はこビュンQuick」（当日受付即日配送サービス）を開始しました。新函館北斗駅から東京駅まで車内の業務用スペースを活用し、個人のお客様の荷物のほか、北海道の魅力的な商品を首都圏の飲食店や駅構内店舗に向けて輸送しており、北海道産品の販路の拡大につながっています。
引き続き、北海道新幹線の一層の有効活用と収入確保を目指していきます。